Что делать, если на балансе фирмы есть автомобиль
- Распечатать и изучить Закон №196-ФЗ от 10.12.1995г, особенно статьи 20 и 23.
- Понять смысл этого Закона, а он очень прост и сводится к тому, что автомобиль и водитель должны быть "исправны".
- Понять, что у автомобиля должен быть водитель (несколько водителей), имеющий все необходимые допуски к управлению конкретным ТС (за исключением случаев, когда автомобиль сдается в аренду физическому лицу, или организации БЕЗ ЭКИПАЖА).
- Понять, что водитель автомобиля - любое лицо, этим автомобилем управляющее (будь-то генеральный директор, менеджер, торговый представитель и т.д.). Если Вы назовете водителя школьного автобуса менеджером по доставке учащихся, он всё равно останется водителем автобуса со всеми вытекающими требованиями законодательства.
- Осознать, что автомобили юр.лиц должны иметь конкретное парковочное место, соотвествующее требованиям закона. Ни легковые, ни, тем более, грузовые автомобили и автобусы не могут парковаться во дворах, где живут водители.
- Принять тот факт, что даже в небольшой организации, даже за одним автомобилем должны быть закреплены: контролер технического состояния ТС (он же - механик по предрейсовому осмотру), прошедший специальное обучение, а также медработник из лицензированной организации, проводящий ежедневные предрейсовые медосмотры водителя (водителей).
- Определиться, зарабатывает фирма на доставке и есть ли на балансе грузовики и автобусы. Если "да", то к контролёру техсостояния добавится ещё и специально обученный и аттестованный в Минтрансе сотрудник под названием "ответственный за безопасность дорожного движения"
- Забыть про понятие "доверенность на управление ТС" и принять факт, что эксплуатация ЛЮБОГО автомобиля юр.лица без путевого листа запрещена Законом.
- Обеспечить контролёра технического состояния автомобилей необходимой нормативно-правовой документацией и журналами, которые механик должен вести. Организовать уголок по БД.
- Организовать проведение ежедневных выпусков автомобиля на линию (предрейсовые технические осмотры), а также ведение путевой документации.
- Организовать ежедневный предрейсовый медицинский осмотр водителя, а в некоторых случаях, и послерейсовый, заключив договор с медицинской организацией, имеющей лицензию на данный вид деятельности.
- Заключить необходимые договоры со сторонними организациями (парковка, мойка, техническое обслуживание автомобилей с утилизацией опасных веществ (АКБ, масла и т.д.), периодические медицинские осмотры, договоры страхования (ОСАГО), а также специфические договоры при необходимости (тахографы, лицензии, допуски и т.п.).
- Разобраться в правилах и тонкостях эксплуатации конкретного транспортного средства при конкретном виде деятельности, т.к. существует множество подзаконных актов (приказов, рекомендаций, писем и т.д.), зачастую протеворечащих друг-другу, но служащих источником коррупции в надзорных органах. Сразу отмечу, что на сей последний факт сильно расчитывать не рекомендую. Уровень коррупции неуклонно падает и "разойтись по хорошему" сейчас крайне сложно и дорого. Проще - соблюдать Закон!
- Посчитать, что выгоднее:
- заплатить все штрафы, если пройдет проверка (от 50 000 до 1 500 000 рублей, включая уголовную ответственность руководителя организации);
- организовать эксплуатацию своего транспорта в соответствии с Законодательством ( от 2000 рублей в месяц);
- избавиться от транспорта и пользоваться услугами транспортных компаний (пусть за всё отвечают они!).
