При проверках любой инспектор любого надзорного ведомства пользуется опросным листом. Пример выдержки из такого справочника инспектора Ространснадзора приведен выше. К сожалению, подобным чек-листом из Минтруда мы не распологаем.

Тем не менее, исходя из опыта, можно с уверенностью утверждать, что трудовиков будет интересовать укомплектованность штата квалифицированными сотрудниками (ответственный за БДД, контроллёр (механик) по выпуску автомобилей на линию, водители и т.д.) со всеми приказами, положениями, инструкциями, инструктажами и т.д. и наличие договора на организацию и проведение предрейсовых и периодических медосмотров, ведение путевой документации и всего, что связано с охраной труда и не входит в компетенцию БДДшника.

Также, особое внимание стоит уделить Приказу Минтруда N 871н и Приказу №424 Минтранса. Эти нормативные документы целесообразно превратить в положение о труде и отдыхе водителей автомобилей в организации и издать приказы о соблюдении графиков работы, сменности и т.д. Особенно это касается тех, кто занимается пассажирскими перевозками.

Разбору вышеозначенных приказов будет посвящен отдельный пост.

Другими словами, с точки зрения трудовой инспекции, в организации, где есть автомобили должны работать здоровые и отдохнувшие, но обученные и простажированные водители, но не более установленного времени (наличие пробок и проблем на дорогах никого не интересует). Вокруг водителя должны "кружиться" не менее весёлые, здоровые и обученные ответственный за безопасность дорожного движения, механик, медик и инженер по охране труда. Последние должны работать в огромных светлых помещениях с оборудованными по установленным нормам санитарно-бытовыми помещениями, помещениями для приема пищи и комнатами психологической разгрузки, постами для оказания первой помощи, соответствующим образом оборудованными и укомплектованными аптечками для оказания первой помощи, и не только...